目前市場上采用的止滑車道大多都是單組份乳液和普通聚合物材料，其現(xiàn)場大多采用噴涂式工藝制造而成，單組份乳液分子粒徑較大，化學(xué)成分不穩(wěn)定，耐候性很差，滲透性弱，與基層粘結(jié)不牢，導(dǎo)致止滑層與基層混凝土剝落。聚合物骨料采用普通金剛砂或石英砂，其粒徑較小，支撐力很差，容易磨損;聚合物顏色大多采用鐵系顏料，耐候性差，很容易變色或褪色。
針對傳統(tǒng)止滑車道的這些缺點，華睿達(dá)公司生產(chǎn)出雙組分樹脂及高規(guī)格的的聚合物材料，其現(xiàn)場采用刮涂式工藝施工而成，其特點是粒徑經(jīng)較小，化學(xué)性能穩(wěn)定，受外界環(huán)境影響較小，滲透性強，和混凝土基礎(chǔ)集合牢固，不會剝落。聚合物顏料采用德國拜耳不褪色體系。其聚合物骨料采用大顆粒棕剛玉金剛砂，支撐力極強，不易磨損，并且透氣性良好，即使防漏層滲水，或大量雨水沖刷也不會與基層脫落。
新型材料的問題是解決了，那這種無震動止滑車道新的施工工藝是怎樣的呢?
1、基面處理：清理原地面油污與雜質(zhì)，修補孔洞、地面打磨平整，吸出殘留灰塵，使地面潔凈。
2、底層施工：整體滾雙組份底涂，完全滲入混凝土，并使混凝土基礎(chǔ)形成堅固的整體。
3、抗壓層施工：底涂干燥后整體批刮黃色止滑抗壓中層;待不粘腳后按設(shè)計劃線并粘貼美紋紙。
4、防滑層施工：整體刮涂綠色或其他顏色防滑面層。其特點是，顆粒較大。
5、保護層施工：防滑層初凝時揭去美紋紙，并修復(fù)邊角，防滑層干燥時滾涂專用罩光劑養(yǎng)護車道。
6、保養(yǎng)： 車道自然養(yǎng)護2—3天，方可上人行走，7天后方可車輛行使。
其實施工方式大同小異(由原來的噴涂式改成刮涂式)，好主要是所采用的防滑坡道材料有了改進。
無震動止滑車道減少了車輛輪胎與車道間摩擦的噪音，降低了車道對汽車輪胎的損傷，阻尼性能超強、起伏性底。該車道具有超長壽命(15年以上);表面用罩光劑封閉，使之具有自潔性;抗重壓、耐磨損、易施工、快速固化、高效防滑無震動、持久耐用、色彩鮮艷、耐候性優(yōu)異。具有較強的標(biāo)識功能.
相信通過材料和工藝上的改良，無震動止滑車道會受到越來越多的現(xiàn)代高檔物業(yè)的青睞，而防滑坡道的應(yīng)用也會越來越廣泛。
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